S- u. Bahn Blog für Bayern

Viele Projekte wurden damit abgelehnt, dass sie weder dem Schienenpersonenfernverkehrs- noch dem überregionalen Schienengüterverkehr dienen würden. Allerdings ist bezüglich Fern- und Nahverkehr nicht die Einteilung nach Zuggattungen der Deutschen Bahn relevant, sondern die Distanz in km und die Fahrzeit. Insofern muss die Bewertung von sämtlichen Projekten im Entwurf zum Bundesverkehrswegeplan hinterfragt werden. Hier die Gesetzesdefinition und der Kommentar bezüglich einiger ausgewählter Projekte. Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG): § 2, Absatz 5: „Schienenpersonennahverkehr ist die allgemein zugängliche Beförderung von Personen in Zügen, die überwiegend dazu bestimmt sind, die Verkehrsnachfrage im Stadt-, Vorort- oder Regionalverkehr zu befriedigen. 2Das ist im Zweifel der Fall, wenn in der Mehrzahl der Beförderungsfälle eines Zuges die gesamte Reiseweite 50 Kilometer oder die gesamte Reisezeit eine Stunde nicht übersteigt.“ Einige Kommentar zwingen sich deshalb auf, was die Ablehnung von Projekten im Entwurf zum BVWP 2030 betrifft ( www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/VerkehrUndMobilitaet/BVWP/bvwp-projektliste-schiene.pdf?__blob=publicationFile)
Hier eine Auswahl von Projekten, die ich kenne und abgelehnt wurden.

Hier stellt sich eine grundsätzliche Frage. Viele Bundesstrassen und selbst Bundesautobahnen dienen ja hauptsächlich dem regionalen Verkehr, dennoch werden sie vom Bund finanziert (B471, A99, A94). Weshalb hat man bei der Bahn einen völlig anderen Weg gewählt hat und die Mischfinanzierung nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz gewählt hat?