S- u. Bahn Blog für Bayern

Vor 40 Jahren hatten Bund, Land und Kommunen gemeinsam die Verkehrsprobleme der Region gelöst. Das Ergebnis: der MVV. Dessen Zukunft hängt auch am Bau einer zweiten S-Bahn-Stammstrecke. Zu den Perspektiven des Nahverkehrs veranstaltet deshalb das SZ-Verkehrsparlament eine Podiumsdiskussion.

Am Dientag, 22.Mai, um 19 Uhr debattieren im Verkehrsmuseum Klaus Bogenberger (Professur für Verkehrstechnik, Bundeswehr-Uni), MVV-Geschäftsführer Alexander Freitag, Hans Peter Göttler, (Wirtschaftsministerium), Klaus-Dieter Josel (Deutsche Bahn) und Christoph Schaaffkamp (Verkehrsberatungsunternehmen KCW). Eintritt ist frei.

So die offizielle Ankündigung.
Interessant ist nebenbei, dass Bayerns Bahnchef, Klaus- Dieter Josel, selbst in Mühldorf a. Inn wohnt und mit der Südostbayernbahn, auf Bayerns am meisten befahrener, eingleisiger Zugstrecke, nach München pendelt.

Josels Einsatz hält sich bezüglich des Ausbaues der Bahnlinie, in Grenzen. Er scheint froh darüber zu sein, dass die neuen Doppelstock- Wagen in der 1. Klasse ein Reisegefühl wie im ICE vermitteln und stellt ansonsten die Ausbaupläne der Bahn in das Bayerische Chemiedreieck denen von Politik und Bahn hinten an.

Eigentlich ein Widerspruch, zu den grotesken Ausbauplänen in München.
Die Gegner des Baues des 2. S- Bahn- Stammtunnels hoffen deshalb auf „ein starkes Gegengewicht zu den Diskutanten“, am Dienstag, 22. Mai 2012 um 19:00 Uhr  am Bavariapark 5 in 80339 München!

Der Grünen-Politiker Dr. Martin Runge wäscht der Bayerischen Staatsregierung den Kopf. Versagen auf der ganzen Linien.  

Unterdessen hat die bisherige Finanzierungslücke beim geplanten Bau einer zweiten S-Bahn-Stammstrecke in München im Landtag für einen heftigen Schlagabtausch gesorgt. Die Opposition warf am Donnerstag der schwarz-gelben Staatsregierung Versagen in der Verkehrspolitik vor. Redner von CSU und FDP wiesen die Attacken zurück. Sie verlangten zugleich vom Münchner Oberbürgermeister Christian Ude, sich zunächst an den Kosten zu beteiligen.

Grünen-Fraktionschef Martin Runge sagte über die schwarz-gelbe Verkehrspolitik: „Es geht nichts, aber auch überhaupt nichts voran.“ Auf der einen Seite werde wie bei der zweiten Stammstrecke viel zu viel versprochen, auf der anderen Seite kämen andere wirklich wichtige Nahverkehrsprojekte nicht voran. „Ihr Herumgeistern und Irrlichtern geht zulasten der Fahrgäste und der Steuerzahler“, kritisierte Runge. Der zweite S-Bahn-Tunnel, den die Landtags-Grünen ablehnen, wird sich nach Ansicht Runges nicht realisieren lassen. „Verabschieden Sie sich von diesem Phantomprojekt“, forderte er.

 Der Ministerrat hat heute mit folgendem Ergebnis über die aktuelle Situation beim Bahnknoten München beraten:

1.    Die Beschlüsse des Ministerrats vom 23. März 2010 und des Bayerischen Landtags vom 14. April 2010 gelten unverändert fort.

 Die Staatsregierung will mit Nachdruck den Schienenpersonennahverkehr im Großraum München auf der Basis ihres Gesamtkonzepts für den Bahnknoten München verbessern.

2.    Ungeklärt sind bislang die Lücke von 700 Millionen Euro

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Nachdem seit über 10 Jahren keine weiteren Verbesserung bei der Münchner S-Bahn mehr
neu begonnen wurden, wird das Ende der Hängepartie jetzt absehbar. Nun muss angepackt
werden, was machbar ist und den S-Bahn-Kunden Vorteile bringt. Ein Bahnsteig an der Poccistraße
für den Regionalverkehr ist sofort machbar. Der Umbau des Bahnhofs Laim mit Umweltverbundröhre
und Anbindung der Sendlinger Spange sollte ebenfalls sofort beginnen, wird
aber tendenziell später fertiggestellt werden. Mit diesen beiden Maßnahmen kann der Südring
bereits provisorisch genutzt werden. Um die S-Bahn-Verkehre störungsfreier zu machen muss
zeitgleich eine Verbesserung der Gleisführung in Pasing erfolgen.

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Der Nahverkehr in der Landeshauptstadt München soll weiter verbessert und ausgebaut werden. Das kündigten Georg Schmid, CSU Fraktionsvorsitzender, und Erwin Huber, der Vorsitzende des Verkehrsausschusses, nach einem Gespräch in der Bayerischen Staatskanzlei an. Grundlage für alle weiteren planerischen Überlegungen bleibt der Landtagsbeschluss von April 2010.

Bei dem Treffen, zu dem Ministerpräsident Horst Seehofer eingeladen hatte, wurde mit den betroffenen Landtagsabgeordneten aus der Landeshauptstadt und dem Großraum München vereinbart, jene Verbesserungsmaßnahmen vorzuziehen, die mit dem Bahnknoten und der zweiten Stammstrecke kompatibel sind. „Diese Schritte sollen erste Priorität erhalten“, erklärte Erwin Huber.

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