S- u. Bahn Blog für Bayern

München – Ausgerechnet im Feierabendverkehr: Eine Störung am Ostbahnhof sorgt am späten Donnerstagnachmittag für zahlreiche Zugausfälle. Welche Linien von der Störung betroffen sind, lesen Sie hier:

Auch das bayerische Verkehrsministerium will sich jetzt um die Situation der Lokführer kümmern, allerdings nicht mit Verhandlungen über mehr Geld. Der Freistaat bestellt über seine Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) die Fahrten der Münchner S-Bahn und zahlt auch dafür.

Das Ministerium hat allerdings für den kommenden Montag zu einem Treffen aller Beteiligten zum Thema eingeladen. Vertreter des Ministeriums, der Bahn, ihrer privaten Konkurrenten und der Gewerkschaften wollen dann über die schwierige Nachwuchssuche für den gesamten Eisenbahnbereich sprechen – nicht nur, aber auch bei den Lokführern. „Das Fachkräfteproblem ist da“, sagt der zuständige Wirtschaftsminister Martin Zeil. „Ich setze mich dafür ein, dass alle Verantwortlichen im Freistaat eine gemeinsame wirkungsvolle Strategie zur Fachkräftesicherung entwickeln.“

Grüne fordern Sofortmaßnahmen statt Tunnel-Träume

München (29.3.2012/bea). Die Grünen im Bayerischen Landtag kritisieren die Sprücheklopferei von Wirtschaftsminister Zeil beim Thema 2. S-Bahn-Röhre. „Wenn Zeil abwechselnd bei der Landeshauptstadt München und beim Bund die Schuld dafür sucht, dass beim Projekt 2. Münchner-Stammstrecke nichts voran geht, ist das lächerlich“, erklärt der Fraktionsvorsitzende Martin Runge. Damit wolle die Staatsregierung nur vom eigenen Versagen ablenken. „Fakt ist: Für den milliardenteuren Tunnel ist kein Geld da. Förderungen des Bundes stehen grundsätzlich unter einem Haushaltsvorbehalt – das hat das Wirtschaftsministerium bei der Beantwortung einer aktuellen grünen Anfrage erst wieder bestätigen müssen.“

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Für Geschäftsreisende ist die Münchner S-Bahn, auch wenn sie nicht das komfortabelste Transportmittel ist, meist unverzichtbar. Denn nur mit ihr lassen sich wichtige Punkte in der bayerischen Landeshauptstadt, umliegende Städte und Gemeinden sowieso und der Flughafen erst recht erreichen. In dieser Woche feiert die S-Bahn ihren 40. Geburtstag.

In den neunziger Jahren kamen viele Lokführer aus dem Osten und aus dem Norden Deutschlands nach München, weil es in ihrer Heimat keine Arbeit gab. Doch jetzt mangelt es in ganz Deutschland an Lokführern, weil der wirtschaftliche Aufschwung bewirkt hat, dass mehr Güter auf der Schiene transportiert werden als früher. Und die ehemals nach München Zugereisten haben das genutzt, um wieder zurück in ihre alte Heimat zu ziehen. Gerade in den vergangenen Monaten habe es eine größere Kündigungswelle gegeben, sagt ein Bahnsprecher.

Dass die Zugführer aus München wegzögen, liege sicher auch an den hohen Lebenshaltungskosten in der Stadt und dem Umland, glaubt er. Für den Fahrgastverband Pro Bahn handelt es sich um kein spezifisches Münchner Problem: „Da hat eine ganze Branche geschlafen. Diese Entwicklung hat sich doch länger abgezeichnet“, sagt Verbandssprecher Andreas Frank. Lokführer könnten sich gerade aussuchen, wer ihnen die besten Arbeitsbedingungen biete, und das sei vor allem der Güterverkehr, der besser zahle und die besseren Arbeitszeiten biete.

S2, S3, S8: Überall Ausfälle bei den Verstärkerzügen. Mittwochfrüh, als dort 16 Fahrten ausfallen mussten, war der Grund nicht ein Oberleitungsschaden oder eine Stellwerksstörung. Bei der Münchner S-Bahn gibt es schlichtweg zu wenig Fahrer! Und wenn dann akute Ausfälle wegen Krankheit und Mitarbeiter dazukommen, die nach einem Suizid-Fall eine Auszeit nehmen müssen, müssen die Züge im Betriebshof bleiben. „Wir können das leider in den nächsten Wochen auch nicht ausschließen“, bedauert Bernd Honerkamp von der Deutschen Bahn.

München – Bei der S-Bahn ist es am Dienstagvormittag auf diversen Linien erneut zu Störungen gekommen. Bei der S 1 müssen sich Fahrgäste derzeit immer noch gedulden.

Die Münchner- Projekte befinden sich meist in der Kategorie „D“, Baubeginn nach 2015, Fertigstellung wohl kaum vor dem Jahr 2020.

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Zu dem am 15. Dezember 2011 von Minister Ramsauer vorgestellten Entwurf konnten die Länder in den vergangenen Monaten Stellungnahmen abgeben. Diese wurden unter Berücksichtigung der Erfordernisse für das Gesamtnetz sowie aktueller Planungsentwicklungen sorgfältig geprüft. Ein Teil der Änderungsvorschläge der Länder konnte umgesetzt werden.

Peter Ramsauer: „Es ist bei den Ländern auf große Zustimmung gestoßen, dass der Bund in den kommenden Jahren verstärkt in den Erhalt der bestehenden Verkehrsinfrastruktur investieren wird. Zudem begrüßen die Länder, dass wir klare Prioritäten setzen und die Planung der Aus- und Neubaumaßnahmen am Bedarf sowie den zur Verfügung stehenden Haushaltsmitteln ausrichten.“

Das Projektvolumen der Aus- und Neubaumaßnahmen, die im Zeitraum 2011 – 2015 begonnen, fortgeführt oder fertig gestellt werden, beträgt 41,5 Milliarden Euro.Im Vorgängerplan waren noch Projekte mit einem Volumen von rund 57 Milliarden aufgeführt – trotz deutlich niedrigerer zur Verfügung stehender Haushaltsmittel.

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Bei den Aus- und Neubauvorhaben werden zunächst alle begonnen Vorhaben mit dem Ziel fortgeführt, sie zügig fertigzustellen. Diese Vorhaben sind in den Projektlisten in der Kategorie B aufgeführt.

Die Kategorie C enthält „Prioritäre Projekte im IRP-Zeitraum“. Hierunter fallen insbesondere Vorhaben mit fortgeschrittenem Planungsstand, für die bereits Baurecht vorliegt oder bis 2015 erlangt werden kann. Innerhalb dieser Kategorie genießen aus Sicht des Bundes die Bundesautobahnvorhaben Vorrang, weil diese das Rückgrat des Straßennetzes bilden.

In der Kategorie D „Weitere wichtige Vorhaben“ sind diejenigen Projekte zusammengefasst, die sich überwiegend in frühen Planungsstadien befinden. Dazu gehören die Planungsstadien z.B. Vorentwurf, Vorentwurf genehmigt, in Linienbestimmung. Mit diesen Vorhaben kann in der Regel erst nach 2015 begonnen werden.

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Die Münchner- Projekte befinden sich meist in der Kategorie „D“, Baubeginn nach 2015, Fertigstellung wohl kaum vor dem Jahr 2020.

Vor allem auf der Stammstrecke fährt die S-Bahn am Limit: 30 Züge pro Stunde und Richtung seien in der Eisenbahnwelt unübertroffen, so Weisser. Erneut appellierte er, die zweite Stammstrecke möglichst schnell zu verwirklichen. „Wenn ich einen Infarkt erleide, brauche ich einen Bypass, oder noch besser zwei Herzen.“ Weitere Wünsche – auf die die S-Bahn als Betriebsunternehmen keinen direkten Einfluss hat – sind der zweigleisige Ausbau auf allen Strecken und ein Ende des Mischbetriebs, bei dem sich die S-Bahn die Gleise mit Fern-und Güterverkehr teilen muss.