S- u. Bahn Blog für Bayern

http://www.augsburger-allgemeine.de/aichach/Die-Regiobahn-faellt-leicht-zurueck-id29473746.html

66 Minuten Verspätung – für 39 Minuten Bahnfahrt… Eine satte Nummer die hier die DB Regio Bayern am 2. Jan. 2014 zwischen München Hbf und Ingolstadt geliefert hat. Ob der Zug am Ende ganz ausfiel? Die nächste Fahrtmöglichkeit, 30 Minuten später, war immerhin pünktlich. Was kein Lob sein soll. Die Pendler haben hier 30 Minuten „verloren“. Dank der Bahn.

http://www.abendzeitung-muenchen.de/inhalt.wegen-bauarbeiten-verzoegerungen-auf-bahn-strecke-muenchen-ingolstadt.54e669af-f783-44ae-8ec9-8de69f67a867.html

http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/08/skoda-doppelstockzuege-fuer-nuernberg-muenchen-52880/

http://www.bahnaktuell.net/?p=118706

Das Bahnshofsgebäude von Petershausen: Hier steigt Josef Mittl ein und aus. Bildquelle: Stationsdatenbank der BEG

donaukurier.de:
Petershausen (DK) Verspätungen, überfüllte Züge, mangelnder Service – Bahnfahren kostet oft Nerven, gerade im Winter. Doch was soll man tun, als normaler Kunde ist man doch machtlos? Nicht ganz: Josef Mittl aus Petershausen hat den Beweis erbracht, dass Hartnäckigkeit und konstruktive Kritik durchaus etwas bewirken.

donaukurier.de:

Ingolstadt (dk) Auf der Bahnstrecke zwischen München und Nürnberg ist es heute zu großen Verspätungen und Zugausfällen gekommen. Grund war laut Bahn eine Oberleitungsstörung zwischen Rohrbach und Ingolstadt Hauptbahnhof.

Süddeutsche: Die zuständige DB Region habe eine spezielle „Qualitätsprüfung“ angeordnet, berichtet Mittl. Unter anderem werde zusätzliches Personal eingesetzt, damit der fragliche Abendzug am Abfahrtsbahnhof München pünktlich bereit stehe. Die Bayerische Eisenbahngesellschaft habe zugesagt, die Wirksamkeit dieser Maßnahmen strikt zu kontrollieren. „Ein kleiner Erfolg“, freut sich Mittl. „Weil aufgezeigt wird, dass meine Behauptungen nicht aus der Luft gegriffen waren, sondern nachprüfbar und realistisch sind.“

Sprit ist teuer wie nie. Kein Wunder, dass die Zahl der Fahrgäste im Regionalverkehr in den vergangenen zehn Jahren um die Hälfte gestiegen ist. Mittlerweile herrscht in den Zügen deshalb oft ein unzumutbares Gedränge. Doch trotz des Erfolges ist kein Geld da, um die Zug-Kapazitäten angemessen zu erweitern. Das läge in erster Linie an den hohen Trassengebühren, die die DB – immer noch Eigentümerin des Schienennetzes – verlangt, behaupten die privaten Regionalverkehrsbetreiber. Finanziert die Deutsche Bahn, die gerade wieder einen Gewinnsprung vermeldet, ihre internationale Expansion auf Kosten des Regionalverkehrs? Bayerische Politiker und auch die EU-Kommission schlagen Alarm.

siehe auch:

Als im Jahr 2005 der schnellste Regionalverkehr zwischen München- Ingolstadt und Nürnberg in Betrieb gehen sollte, stellte die Bahn nämlich fest: Mit dem ursprünglichen Wagenmaterial im Nahverkehr, ist die Strecke nicht befahrbar.

Pfaffenhofen/Petershausen (iso) Die Buslinie 9202 von Pfaffenhofen nach Petershausen wird erweitert. Ab Montag, 10. September, wird morgens auf der Strecke Pfaffenhofen–Peterhausen und nachmittags in der Gegenrichtung je eine Fahrt zusätzlich angeboten.

Während nämlich das Logistikunternehmen in Pressemeldungen gerade einen „Passagierrekord auf der Schiene“ feiert, „funktioniert das System Bahn im Detail überhaupt nicht“, erklärt Mittl. Konkret: Fast jeden zweiten Tag komme der Regionalzug München – Ingolstadt, den er als Berufspendler für den Arbeitsweg nutzt, fünf bis zehn Minuten zu spät in Petershausen an. „Eine Verspätungsquote von 50 Prozent, damit kann man nicht zufrieden sein.“ Wenige Minuten Verspätung können doch so schlimm nicht sein, möchte man meinen. Doch der Bus 728 Richtung Kollbach ist dann regelmäßig schon abgefahren. Die Busfahrer könnten nicht beliebig lange warten. „Auch die haben ihren Fahrplan einzuhalten.“ Die Folgen sind unzumutbar, findet Mittl: „Täglich noch ein Fußweg von 40 Minuten nach Hause, das kann man selbst jetzt im Sommer nicht mehr sportlich nehmen.“ Und manche seiner Mitreisenden haben noch längere Strecken zu absolvieren.

Die Bauarbeiten dauern bis zum 9. September. Die ICE-Linie Hamburg–Berlin–Nürnberg–München wird in dieser Zeit über Augsburg und Treuchtlingen umgeleitet. Der ICE hält daher nicht in Ingolstadt, aber zusätzlich in Treuchtlingen. Wegen dieser Umleitung verspäten sich die Züge um bis zu 36 Minuten, die meisten Abfahrten ab München verschieben sich entsprechend um eine halbe Stunde nach vorn. Die ICE-Züge der Linie zwischen Essen–Köln–Nürnberg–München verspäten sich zwischen München und Ingolstadt um bis zu 17 Minuten.

„Der München-Nürnberg-Express ist im Moment (Stand: Jahresfahrplan 2012) der einzige planmäßig mit 200 km/h verkehrende Regionalzug in Deutschland.“ heißt es in Wikipedia.

„Als Fahrzeuge kommen Garnituren aus dem InterCity-Verkehr zum Einsatz. Regionalverkehrsfahrzeuge, die die technischen Nutzungsbedingungen der Strecke erfüllen (insbesondere Druckschutz) standen laut Angaben der Bahn bei Auftragserteilung Ende 2005 nicht zur Verfügung.^“

Als im Jahr 2005 der schnellste Regionalverkehr zwischen München- Ingolstadt und Nürnberg in Betrieb gehen sollte, stellte die Bahn nämlich fest: Mit dem ursprünglichen Wagenmaterial im Nahverkehr, ist die Strecke nicht befahrbar.

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Pressemitteilung des Staatsministeriums für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie vom 11.07.2012:
Freistaat schreibt Regionalverkehr Nürnberg – Ingolstadt – München und Nürnberg – Augsburg aus

Zeil: „Neue Züge und besseres Angebot“

Der Freistaat Bayern schreibt den Nahverkehr zwischen München und Nürnberg über Ingolstadt sowie zwischen Nürnberg und Augsburg neu aus. Dabei wird der Regionalverkehr zwischen Nürnberg und Ingolstadt sowohl auf der Altstrecke über Treuchtlingen, als auch auf der 2006 in Betrieb genommenen Neubaustrecke (NBS) laufen. „Mit der Neuausschreibung wollen wir das Angebot vom Umfang her und in der Qualität verbessern. Mit neuen Fahrzeugen möchten wir einen zeitgemäßen und modernen Komfort bieten. Zudem wollen wir die Fahrzeiten von Nürnberg durch das Altmühltal verkürzen“, betont Bayerns Verkehrsminister Martin Zeil.

Staatsregierung soll sich zur Beibehaltung des schnellen Nahverkehrs über die ICE-Neubaustrecke bekennen

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München – Aufgrund von Personen im Gleis war der Streckenabschnitt Ingolstadt – Baar-Ebenhausen am Freitagnachmittag komplett gesperrt.

MÜNCHEN / BRUNNEN      Die Paartalbahn von Augsburg nach Ingolstadt hält voraussichtlich ab Dezember 2016 stündlich in der Gemeinde Brunnen nordöstlich der Stadt Schrobenhausen. Darauf haben sich das Bayerische Verkehrsministerium, die Deutsche Bahn AG, der Landkreis Neuburg-Schrobenhausen und die Gemeinde Brunnen verständigt. „Wir werden damit den nördlichen Bereich des Schrobenhausener Landes direkt an die erfolgreiche Bahnlinie anschließen. Das ist ein greifbarer Erfolg für den ländlichen Raum“, unterstreicht Bayerns Verkehrsminister Martin Zeil. Er lobt die konstruktive Zusammenarbeit aller Beteiligten und appelliert, nunmehr alles daran zu setzen, dass der neue Halt große Resonanz finde. Eine Untersuchung der Bayerischen Eisenbahngesellschaft hat bestätigt, dass der neue Zughalt volkswirtschaftlich sinnvoll ist. Aktuelle Prognosen rechnen mit über 200 Ein- und Aussteigern werktags.

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München/Ingolstadt (dk) Der Streckenabschnitt zwischen Ingolstadt und Petershausen der Trasse München – Nürnberg wird für den Hochgeschwindigkeitsverkehr (ab 2014 bis zu 190 Kilometer pro Stunde) ausgebaut. Wegen Arbeiten an der Leit- und Sicherungstechnik kommt es von Samstag, 3. März, 19 Uhr, bis Sonntag, 4. März, etwa 9.35 Uhr, zu Behinderungen im Bahnverkehr.

Grund für die Sperre ist ein Notarzteinsatz zwischen Reichertshausen und Pfaffenhofen. Der Vorfall ereignete sich um 6.25 Uhr. Noch ist nach Angaben eines Bahnsprechers nicht absehbar, wie lange die Sperre aufrecht erhalten werden muss. Den betroffenen Passagieren könne momentan keine Alternative geboten werden, da Ersatzbusse in der Berufsverkehrszeit schwer zu bekommen seien.