Autorenarchiv

Verkehr – Frankfurt am Main – „FR“: Regionaltangente West wird viel teurer als geschätzt – Wirtschaft – Süddeutsche.de

Verkehr – Frankfurt am Main – „FR“: Regionaltangente West wird viel teurer als geschätzt – Wirtschaft – Süddeutsche.de, 26.10.19:

www.sueddeutsche.de/wirtschaft/verkehr-frankfurt-am-main-fr-regionaltangente-west-wird-viel-teurer-als-geschaetzt-dpa.urn-newsml-dpa-com-20090101-191026-99-456865

Pilotprojekt Wasserstoff für Bahnstrecke Mühldorf-Simbach

PNP, 18.10.2019:
plus.pnp.de/lokales/landkreis_altoetting/3484531_Bahn-unter-Strom.html

Bauarbeiten und Stammstreckensperrung – Kritik an U- und SAusfällen Süddeutsche.de

SZ, 18.10.2019: Bauarbeiten und Stammstreckensperrung – Kritik an U- und S-Bahn-Ausfällen – München – Süddeutsche.de

www.sueddeutsche.de/muenchen/bauarbeiten-und-stammstreckensperrung-kritik-an-u-und-s-bahn-ausfaellen-1.4646748

S4Buchenau: Protest am Bahnsteig

SZ, 6.10.19: Aubing/Fürstenfeldbruck – Protest am Bahnsteig – München – Süddeutsche.de

www.sueddeutsche.de/muenchen/aubing-fuerstenfeldbruck-protest-am-bahnsteig-1.4628855

S4-Ausbau: Fraktionsübergreifend für vier statt nur drei Gleise

SZ, 25.9.2019: www.sueddeutsche.de/muenchen/fuerstenfeldbruck/s4-ausbau-fraktionsuebergreifend-fuer-das-vierte-gleis-1.4616442

DB zu Planungen Bahnausbau München-Mühldorf-Freilassing

*Die Deutsche Bahn plant den Ausbau der Bahnlinie vollständig digital. Das ermöglicht auch Visualisierungen für realitätsnahe 3 D-Spaziergänge entlang der Gleise*, SZ 24.9.2019: www.sueddeutsche.de/muenchen/erding/abs-38-muenchen-muehldorf-freilassing-virtuelle-streckenbegehung-1.4614051
*Vor gut einer Woche wurden einige Container am Mühldorfer Bahnhof angeliefert. Die Deutsche Bahn AG plant in diesen Räumlichkeiten eine moderne und interaktive Ausstellung als Teil eines InfoCenters, innsalzach24.de <innsalzach24.de>, 25.9.2019: * www.innsalzach24.de/innsalzach/region-muehldorf/muehldorf-am-inn-ort29093/muehldorf-inn-baustelle-bahnhof-deutsche-bahn-errichtet-infocenter-abs38-13038881.html <www.innsalzach24.de/innsalzach/region-muehldorf/muehldorf-am-inn-ort29093/muehldorf-inn-baustelle-bahnhof-deutsche-bahn-errichtet-infocenter-abs38-13038881.html>

Verkehr – Kiel – Schleswig-Holstein macht Druck bei Bahn-Elektrifizierung – Wirtschaft – Süddeutsche.de

Verkehr – Kiel – Schleswig-Holstein macht Druck bei Bahn-Elektrifizierung – Wirtschaft – Süddeutsche.de
SZ, 20.9.19:
www.sueddeutsche.de/wirtschaft/verkehr-kiel-schleswig-holstein-macht-druck-bei-bahn-elektrifizierung-dpa.urn-newsml-dpa-com-20090101-190920-99-958213

Wirtschaftsvertreter wollen schnelleren Ausbau der Gäubahn

SZ, 19.9.2019: www.sueddeutsche.de/wirtschaft/verkehr-stuttgart-wirtschaftsvertreter-wollen-schnelleren-ausbau-der-gaeubahn-dpa.urn-newsml-dpa-com-20090101-190919-99-942577

Puchheim: Erste Einigung beim Bahnhofs-Ausbau | Puchheim

Merkur, 8.8.19: Puchheim: Erste Einigung beim Bahnhofs-Ausbau | Puchheim

www.merkur.de/lokales/fuerstenfeldbruck/puchheim-ort29319/puchheim-erste-einigung-beim-bahnhofs-ausbau-12898265.html

SAusbau – Puchheimer Bürgermeister wünscht sich breites Bündnis für S4 – Fürstenfeldbruck – Süddeutsche.de

SZ, 23.8.19: S-Bahn-Ausbau – Puchheimer Bürgermeister wünscht sich breites Bündnis für S4 – Fürstenfeldbruck – Süddeutsche.de

www.sueddeutsche.de/muenchen/fuerstenfeldbruck/s-bahn-ausbau-puchheimer-buergermeister-wuenscht-sich-breites-buendnis-fuer-s4-1.4573727

Nahverkehr – Auf drei Gleisen bis Eichenau – Fürstenfeldbruck – Süddeutsche.de

Nahverkehr – Auf drei Gleisen bis Eichenau – Fürstenfeldbruck – Süddeutsche.de
SZ, 17.7.19:
www.sueddeutsche.de/muenchen/fuerstenfeldbruck/nahverkehr-auf-drei-gleisen-bis-eichenau-1.4529071

DB Regio erhält Zuschlag für E-Netz Allgäu und Vorortverkehr München-Buchloe

E-Netz-Allgäu: Nur für die Übergangszeit zwischen Dezember 2020 und Dezember 2021 wird DB Regio die Strecke München-Buchloe-Memmingen-Lindau bedienen. Im Dezember 2021 wird bekanntlich «Go ahead» diese Strecke übernehmen.
Vorortverkehr München-Buchloe: Diese Strecke wird ab Dezember 2021 DB Regio zugeteilt.
Pressemeldung der BEG vom 26.6.2019: beg.bahnland-bayern.de/de/presse/pressemitteilungen/beg-erteilt-zuschl%C3%A4ge-in-zwei-vergabeverfahren?file=files/media/corporate-portal/presse/pressemitteilungen/2019/2019_06_26-pm-zuschlaege.fin…

Verkehrsminister Reichhart: S4-Ausbau bis Fürstenfeldbruck statt Eichenau wird geprüft

Antwort der Staatsregierung auf Anfrage des MdL Florian von Brunn

Schweizer Projekt Cargo Souterain geht in die Vernehmlassung

Nach Ablauf der Vernehmlassungsfrist am 10.7.2019 entscheidet die Schweizer Bundesregierung, ob das Projekt weiter verfolgt wird.
Siehe Medienmitteilung vom 3.4.2019: www.bav.admin.ch/bav/de/home/aktuell/medienmitteilungen.msg-id-74550.html
Und erläuternder Bericht dazu: www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/56330.pdf

BEG kündigt Ausschreibung Linienstern Mühldorf 2025 auf den 24.2.2020 an

Bereits im Januar publizierte die BEG in der Liste der geplanten Vergabeverfahren den Linienstern Mühldorf 2025 mit einem geplanten Vergabetermin 2020, Betriebsaufnahme Dez. 2024 und mit 7,5 Mio Zugkilometer pro Jahr. Siehe: beg.bahnland-bayern.de/de/wettbewerb?file=files/media/corporate-portal/wettbewerb/BEG_A4-quer_Vergabeverfahren_geplant_2019_01.pdf

Nun hat die BEG die Auftragsbekanntmachung auf den 24.2.2020 angekündigt. Die geplanten Zugkilometer wurden von 7,5 auf 7,7 Mio erhöht. Vertragslaufzeit wird auf voraussichtlich 6 Jahre beziffert (abhängig von Fertigstellung der Elektrifizierung). Siehe: ted.europa.eu/TED/notice/udl?uri=TED:NOTICE:078714-2019:TEXT:DE:HTML
Eine Vergabetermin 2020 ist da nicht sehr realistisch.

Infoabend Daglfinger und Truderinger Spange: Aufs falsche Gleis gesetzt

Infoabend Daglfinger und Truderinger Spange – Aufs falsche Gleis gesetzt – München SZ, 4.4.2018:
www.sueddeutsche.de/muenchen/riem-aufs-falsche-gleis-gesetzt-1.4396788

Regionalzughalt in Geltendorf soll gestrichen werden

SZ, 2.4.2019: www.sueddeutsche.de/muenchen/fuerstenfeldbruck/nahverkehr-direkt-nach-muenchen-1.4393494

Geltendorf – Triebel fordert viergleisigen Ausbau der S4 West

SZ, 21.3.2019: www.sueddeutsche.de/muenchen/fuerstenfeldbruck/geltendorf-triebel-fordert-viergleisigen-ausbau-1.4377925

Qualität und Kapazität im Schienenverkehr Deutschland-Schweiz stärken

Qualität und Kapazität im Schienenverkehr Deutschland-Schweiz stärken
www.parlament.ch/press-releases/Pages/mm-kvf-n-s-2019-02-13.aspx

DB IntercityDoppelstockzüge kommen erst ab Dezember 2020 nach Zürich – info24bahnnews

DB Intercity-2-Doppelstockzüge kommen erst ab Dezember 2020 nach Zürich – info24bahnnews, 19.2.2019:

www.info24news.net/ic2zh/

Bahnhof Buchenau: Barrierefreier Umbau hat begonnen

Baustelle – Barrierefreier Umbau hat begonnen – Fürstenfeldbruck – Süddeutsche, 7.3.2019:

www.sueddeutsche.de/muenchen/fuerstenfeldbruck/baustelle-barrierefreier-umbau-hat-begonnen-1.4359373

Bahnstrecke München-Memmingen-Lindau-Bregenz-St. Gallen-Zürich. Schweiz will bis 2035 Stundentakt

Bayern hat in Zusammenarbeit mit der Schweiz bereits in Hinblick auf die Elektrifizierung der Bahnstrecke München-Lindau Pionierarbeit geleistet. Ohne die Initiative der beiden Partner – der Vorfinanzierung der Ausbaumassnahme durch Bayern und die Schweiz – wäre es wohl kaum gelungen, diese Massnahme bis Dezember 2020 umzusetzen.
Nun plant der Ständerat der Schweiz (er entspricht dem Bundesrat in Deutschland) bereits den nächsten Ausbauschritt. Der ab Dezember 2020 vorgesehene 2-Stundentakt zwischen München und Zürich soll bis 2035 zu einem Stundentakt verdichtet werden. Der Ständerat hat ein entsprechendes Postulat ( www.parlament.ch/de/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20193006 einstimmig angenommen (siehe: www.parlament.ch/press-releases/Pages/mm-kvf-s-2019-02-19.aspx). Wird dieser Beschluss von beiden Kammern des Schweizer Parlaments angenommen, bleibt es nicht bei einer nichtssagenden Forderung der Schweiz, sondern diese wäre dann bereit, sich an den Ausbaukosten in Deutschland zu beteiligen (wie sie es ja bereits bei der Elektrifizierung München-Lindau getan hat). Es wäre wünschenswert, dass sich Bayern, wie schon bei der Elektrifizierung Lindau-München, der Forderung der Schweiz anschliesst.
Damit diese Forderung auch bei der Deutschen Bahn Aussicht auf Erfolg hat, sollte die Bayerische Eisenbahngesellschaft mit der Deutschen Bahn eine Vereinbarung treffen, dass die Eurocity-Züge zwischen Lindau und München auch für den Nahverkehr geöffnet werden. Dieses Modell hat das Land Baden-Württemberg und die Deutsche Bahn für die Strecke Singen-Stuttgart erfolgreich umgesetzt und seither verkehrt zwischen Stuttgart und Zürich stündlich ein Zug. Ich denke auch zwischen München und Zürich würde dieses Modell eine für einen Stundentakt genügend hohe Auslastung der Eurocity-Züge garantieren.

740m Überholgleisen für Güterzüge in 72 Bahnhöfen in BVWP aufgenommen

Es gibt eine Liste zum Ausbau von 70 Überholungsbahnhöfen und 2 Güterverkehrsanlagen auf 740 m Nutzlänge inkl.Karte.
bvwp-projekte.de/schiene_2018/2-050-V01/2-050-V01.html
Recht hohes Nuten-Kosten-Verhältnis: 4,8
Details: „Massnahmenbeschreibung: Herstellung von 740 m langen Überholgleisen in 72 Bahnhöfen (Neumünster, Owschlag, Neustadt (Dosse), Gardelegen Üst, Meppen, Schwelm, Graben-Neudorf, Darmstadt-Eberstadt, Baruth (Mark), Walddrehna, Emden Rbf, Neuss Gbf, Hamm Rbf, Kirchhorsten, Rehren, Einbeck-Salzderhelden, Schandelah, Bad Bentheim, Nottuln-Appelhülsen, Sudmühle, Baal Gbf, Sechtem, Urmitz, Homburg (Saar) Hbf, Kaiserslautern, Kindsbach, Bingen Hbf, Heppenheim (Bergstraße), Aschaffenburg, Kahl, Marburg (Lahn), Karlsruhe-Durlach, Lauda, Pforzheim Hbf, Wilferdingen-Singen, Neu-Ulm Bbf, Otting-Weilheim, Treuchtlingen, Lehrberg, Steinach/R.o.d.T., Mering Bbf, Kirchseeon, Mammendorf, Fischbach (Inn), Prien am Chiemsee, Mangolding, Straßkirchen, Straubing, Sünching, Beratzhausen, Neumarkt (Oberpf), Regensburg Hbf, Fürth (Bay) Hbf, Wicklesgreuth, Emskirchen, Markt Bibart, Neustadt/Aisch, Satzkorn, Hamburg-Bergedorf Gbf, Schwarzenbek, Wusterwitz, Berkenbrück, Fangschleuse, Kurort Rathen, Mechterstedt-Sättelstädt, Seebergen, Wartha, Röblingen am See, Sangerhausen, Dornreichenbach, Oschatz, Wutha)
Begründung der Dringlichkeitseinstufung: hohes NKV, keine hohe Umweltbetroffenheit, Transportkostensenkung
Projektbegründung/Notwendigkeit des Projektes: Zur Auslastungssteigerung und Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit des Schienensektors sind im deutschen Schienennetz zusätzliche Überholgleise für 740 m lange Züge vorgesehen. Diese kapazitätssteigernden Maßnahmen ermöglichen systematische Güterzugtrassen mit 740 m Zuglänge über den gesamten Tageszeitraum.
Grundlagen der Barwertermittlung:
Dauer der noch ausstehenden Planungen 7 Jahre Dauer der Bauphase 4 Jahre“

Nutzen-Kosten-Analyse Bahnausbau Nürnberg-Erfurt online.

Im November 2018 wurde der Bahnausbau Nürnberg-erfurt von potentiellen in den vordringlichen Bedarf hochgestuft. www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/Presse/kurzbericht-potentieller-bedarf-bvwp-2030.pdf?__blob=publicationFile
Nun sind nun auch die Details dieser Entscheidung im Prins verfügbar: www.bvwp-projekte.de/schiene_2018/2-010-V07/2-010-V07.html
Das Wichtigste dazu in Kürze:
„Teilmaßnahmen: Neubau Strullendorf – Breitengüßbach und Güterzugtunnel Fürth, Ausbau Forchheim – Strullendorf, Geschwindigkeitserhöhungen
Maßnahmenbeschreibung: Ausbau Forchheim – Strullendorf, Vmax = 230 km/h, Überholungsbahnhof Eggolsheim Süd, Neubau Strullendorf – Breitengüßbach entlang der A73, Vmax = 230 km/h, Neubau Güterzugtunnel Fürth zwischen Nürnberg-Kleinreuth – Eltersdorf, Vmax = 120 km/h, verschiedene Maßnahmen zur Geschwindigkeitserhöhung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A): 1,1
Begründung der Dringlichkeitseinstufung: niedriges NKV, Engpassbeseitigung, Reisezeitverkürzung, TEN-Kernnetzkorridor;
Als Konzeptentwurf zur Bewertung der 2 zusätzlichen Gleise im Korridor Strullendorf – Breitengüßbach wurde eine 2-gleisige NBS Strullendorf – Breitengüßbach entlang der A 73 (Ostumfahrung Bamberg) betrachtet. Dieser Verlauf liegt der gesamtwirtschaftlichen, umweltfachlichen, städtebaulichen und raumordnerischen Bewertung bzw. Beurteilung zugrunde. Er stellt keine Vorfestlegung für den folgenden Planungsprozess dar, der den konkreten Verlauf im Dialog mit der Bevölkerung bestimmt.
Projektbegründung/Notwendigkeit des Projektes: Der Abschnitt Forchheim – (Bamberg –) Breitengüßbach stellt den letzten verbleibenden Abschnitt des viergleisigen Ausbaus zwischen Nürnberg und Ebensfeld dar. Dort geht das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit 8.1 von der Ausbaustrecke Nürnberg – Ebensfeld in die Neubaustrecke Ebensfeld – Erfurt über. Die Ausbauten zwischen Nürnberg und Forchheim sowie zwischen Breitengüßbach und Eltersdorf sind als Bestandteil des Bezugsfalls 2030 bereits als realisiert unterstellt. Durch den prognostizierten Verkehrszuwachs im Schienenpersonennahverkehr und im Schienengüterverkehr entsteht zwischen Forchheim und Breitengüßbach ein Engpass im deutschen Schienennetz. Daher werden zwischen Forchheim und Strullendorf zwei zusätzliche Gleise unmittelbar neben die bestehende Strecke gebaut, die Streckenhöchstgeschwindigkeit liegt dabei bei 230 km/h. Daran anschließend folgt eine zweigleisige Neubaustrecke entlang der BAB 73 zwischen Strullendorf und Breitengüßbach, welche ebenfalls für Geschwindigkeiten bis zu 230 km/h ausgelegt ist. Die autobahnparallele Führung ermöglicht eine östliche Umfahrung von Bamberg für Personenzüge, die nicht in Bamberg halten, sowie den Güterverkehr. Dies ermöglicht eine Entlastung des Knotens Bamberg vom Güterverkehr und den Verzicht auf ein Kreuzungsbauwerk in Bamberg im Bereich der Einmündung der Bahnstrecke aus Richtung Schweinfurt. Für den Schienenpersonenfernverkehr ergeben durch sich weitere Reisezeitersparnisse durch die darüber hinaus gehende Beschleunigung der bereits in Betrieb befindlichen Abschnitte der ABS/NBS Nürnberg – Ebensfeld – Erfurt. Im Großraum Nürnberg bindet der Güterzugtunnel Fürth den viergleisigen Ausbau Eltersdorf – Ebensfeld an den Rangierbahnhof Nürnberg an. Somit können für Güterzüge der Relation Bamberg – Nürnberg die derzeit notwendigen höhengleichen Kreuzungen mit den Personenverkehrszügen der Relation Würzburg – Nürnberg entfallen. Dies ist gleichzeitig mit einer Entlastung der Stadtgebiete von Nürnberg und Fürth vom Güterzuglärm verbunden.
Grundlagen der Barwertermittlung
Dauer der noch ausstehenden Planungen 4 Jahre Dauer der Bauphase 5 Jahre“

Nutzen-Kosten-Analyse Bahnausbau Landshut-Plattling online. Es profitiert nur der Güterverkehr

Im November 2018 wurde der Bahnausbau Landshut-Plattling von potentiellen in den vordringlichen Bedarf hochgestuft. www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/Presse/kurzbericht-potentieller-bedarf-bvwp-2030.pdf?__blob=publicationFile
Nun sind nun auch die Details dieser Entscheidung im Prins verfügbar: www.bvwp-projekte.de/schiene_2018/2-035-V02/2-035-V02.html
Das Wichtigste dazu in Kürze:
„Maßnahmenbeschreibung: Ausbau Kreuzungsbahnhof Schwaigen, Neubau Kreuzungsbahnhof zwischen Wallersdorf und Otzing, Neubau Kreuzungsbahnhof Otzing, Neubau ESTW – Technik zwischen Schwaigen und Plattling, Neubau Verbindungskurve Plattling
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A): 1,1
Begründung der Dringlichkeitseinstufung: niedriges NKV, Reisezeitverkürzung, keine hohe Umweltbetroffenheit, Transportkostensenkung
Projektbegründung/Notwendigkeit des Projektes: Zwischen Dingolfing und Plattling sind verschiedene Maßnahmen zur Kapazitätserhöhung und erleichterten Abwicklung des SGV vorgesehen. Diese umfassen die Verlängerung der bestehenden Überholgleise in Schwaigen und Wallersdorf für eine Nutzlänge von 750 m. Des Weiteren sind ein neues Überholgleis im Bereich des BMW-Verteilzentrums in Wallersdorf sowie der Neubau des Kreuzungsbahnhofs Otzing vorgesehen. Der Abschnitt zwischen Schwaigen und Plattling wird mit ESTW-Technik ausgerüstet. Im Raum Plattling ermöglicht eine neu zu errichtende Verbindungskurve die direkte Führung von Güterzügen in der Relation Dingolfing – Regensburg ohne den sonst im Bezugsfall notwendigen Fahrtrichtungswechsel in Landshut oder Plattling. Die Maßnahmen des Vordringlichen Bedarfs des BVWP (Stand August 2016) werden für die Bewertung im Bezugsfall unterstellt.
Grundlagen der Barwertermittlung:
Dauer der noch ausstehenden Planungen 7 Jahre Dauer der Bauphase 2 Jahre“
Offensichtlich ist dies ein reines Güterzugsprojekt. Ein Ausbau des Personenverkehrs ist nicht vorgesehen.

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